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''BIG FOOT''







Tuning No Brasil

O POPULAR MAIS VENDIDO DO BRASIL





''CAMARÃO''


Nos Estados Unidos, o Camaro não é, exatamente, um topo de linha. Pelo contrário, lá ele custa a partir de o equivalente a R$ 42.500 (US$ 23.500) e, mais baratos que ele, só o compacto Aveo, o sedã Cobalt, o monovolume HHR e o Malibu - o anti-Fusion, da Chevrolet. Se o leitor morasse e Detroit, por exemplo, onde fica a matriz da GM, com uma entrada de R$ 22 mil e 24 prestações de R$ 940, ele seria todinho seu.
Mais do que um esportivo, o Camaro é um ícone da indústria automotiva, com mais de 40 anos de história. Da primeira geração, de 1966, só ficou o nome e o conceito de um cupê de alta performance com preço acessível - bom, pelo menos para os norte-americanos. Por isso, os grandes atrativos do modelo são seu estilo arrojado, que remete ao clássico do passado, seus motores V6, de 304 cv, e V8, de 426 cv.
Foram mais de quatro décadas de espera dos brasileiros, para a chega oficial do Camaro, mas a GM deixa claro que ele não terá um lançamento arrebatador. “O volume importado será pequeno”, disse Lee. Tecnologia e segurança são outros destaques do cupê.

A nova geração do Chevrolet Camaro aposta em uma antiga receita de sucesso, mas traz uma releitura do passado em que sobressaem modernidade e tecnologia. Todas as versões do esportivo (LS, LT e SS) contam com sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) e vida útil do lubrificante (Oil-life), controles eletrônicos de tração e estabilidade (StabiliTrak), além de oito bolsas infláveis. Navegador por satélite (OnStar) com chamada de emergência automática, em caso de deflagração dos airbags, sistema de áudio Boston Acoustics com viva-voz Bluetooth para telefone celular são outros itens e faróis direcionais de xenônio (HID) com sensor crepuscular são outros itens disponíveis para o modelo.
Em termos de construção, a Chevrolet lançou mão de uma plataforma desenvolvida pela Holden para criar um esportivo mundial, bastante diferente dos “muscle cars” norte-americanos, que marcaram época nas décadas de 60 e 70. O novo Camaro conta com suspensões independentes, mas segue fiel à tração traseira. Já por dentro, ele oferece acomodações dignas apenas para motorista e passageiro da frente, com acabamento de luxo para os padrões brasileiros.
No entanto, é sob o capô que bate mais forte o coração do Camaro. As versões LS e LT são equipadas com o propulsor V6 3.6 litros 24V, que conta com injeção direta de gasolina (SIDI) e fornece 304 cv; enquanto a SS usa o V8 6.2 litros de 426 cv. Esta última unidade é a mesma que equipa o Corvette e, além do torque superlativo de 56,4 mkgf a 4.600 rpm, ela conta com sistema de desativação de cilindros.

Ambas as motorizações são combinadas com câmbio manual de seis marchas ou a transmissão automática TAPshift de seis velocidades com borboletas para trocas sequenciais no volante - um detalhe interessante é que o modelos SS equipado com está última caixa tem sua potência reduzida para 406 cv.
Um capítulo à parte, neste novo Camaro, é seu painel de instrumentos. Diante do motorista, fica o quadro principal com velocímetro e conta-giros, medidores de temperatura do arrefecimento e nível do combustível integrados, além de uma tela onde são exibidas informações do computador de bordo, do TPMS e do Oil-life.
No console central, fica um quadro suplementar com quatro pequenos mostradores: manômetro de óleo, voltímetro, medidores de temperatura do lubrificante do motor e da transmissão.
E se o visual futurista do Camaro demanda de um pouco mais de agressividade, toda a linha, independentemente da versão de acabamento e motorização, pode ser equipada com o pacote RS, que inclui rodas aro 20 polegadas e defletor traseiro.
Mesmo sem definição de valores, vale a pena esperar pelo Camaro tropicalizado, já que os preços dos importadores independentes partem de R$ 200mil, bem mais caro que a GM vai cobrar por ele.

GIGANTE URBANA









Carros que fizeram história no cinema
Se o Volkswagen Fusca é um dos carros mais conhecidos do mundo, Herbie é o mais conhecido dos Volkswagen Fusca. Afinal, quem não quer um carro inteligente, carismático e que ainda se comunica e vence corridas contra veículos bem mais potentes com manobras incríveis? Personagem principal de seis filmes dos estúdios Disney ("Se Meu Fusca Falasse", de 1969; "As Novas Aventuras do Fusca", de 1974; "Um Fusca em Monte Carlo", de 1977; "A Última Cruzada do Fusca", de 1980; "Se Meu Fusca Falasse 2", de 1997 e o mais recente filme "Herbie - Meu Fusca Turbinado", de 2006), a principal característica que distingue Herbie de outros Fuscas são as listras vermelhas e azuis no meio do carro, além do número 53 pintado no capô e nas portas.
O Fusca começou a ser produzido na Alemanha em 1963 pela Volkswagen. Herbie era o modelo 63, mas ao contrário dos Volkswagen normais, era equipado com o motor do Porsche 356. Posteriormente, o simpático Fusca chegou a ter motores Volkswagen de 1,8 litro com dois carburadores Holley.
1- DeLorean DMC
É a máquina do tempo mais famosa do mundo. Nos anos 80, o DeLorean DMC-12 do Dr Emmet Brown se tornou sinônimo de estilo. Mas nem sempre foi assim. Com visual único na indústria, o carro era fabricado pela DeLorean Company desde 1981. Suas portas em formato de asa de gaivota e seu exterior, todo em aço inoxidável não foram suficientes para salvar a companhia do fracasso.
Em 1982 (três anos antes do lançamento do primeiro filme), a Deloran Company abriu falência, com menos de 10 mil veículos DMC-12 produzidos. Os motivos do fracasso são obscuros e incluem até mesmo uma acusação de envolvimento com o tráfico de drogas do presidente da empresa, John Zachary DeLorean. Por muito tempo, os DMC-12 foram considerados quase sucata.
Izaro GT-E: o "anti-Tesla" europeu
Marca criada por espanhol revela as formas do GT-E, seu esportivo elétrico de 500 cv


